创建一个共生世界 ——中国浦东干部管理学院“生态文明建设论坛”召开

这是一场史无前例的建设“大会战”。

2007年12月18日，作为上海世博会核心建筑之一的中国馆正式动工，标志着世博园区的建设就此启动。转眼三年已过，在这1000多个日日夜夜里，数以万计的建设者们在与时间赛跑，在和自己竞争。5.28平方公里的土地上，完成了300多个单体建筑、230多万平方米的建设任务，其建设速度相当于陆家嘴金融贸易区开发建设速度的两倍，创造了新的“中国速度”。

而在世博园区以外，上海的综合交通、城市面貌也在建设者的手中发生巨变。一大批以交通基础设施为重点的世博配套工程项目建设相继完工，力求为上海打造一个立体化、多元化的综合交通枢纽体系。

一个横跨浦江两岸的世博会园区，一个城市生活日益美好的新上海，就是城市建设者们历时三年奉献的精品。

世博园内建设挑战多

世博园内的展馆大多观念超前，这就给建设施工带来巨大的挑战，再加上工期紧张，施工难度可见一斑，但是世博建设者们以他们的“鬼斧神工”创造了一个又一个“奇迹”。2007年12月18日开工，2010年2月8日竣工，中国馆无时无刻不在吸引着世人的眼球。在这份荣耀的背后，建设者们遭遇前所未有的挑战。馆内的每一根钢构、每一张面板、每一块石材，都闪耀着他们智慧的光芒。

中国国家馆上部悬挑结构——鼎型“斗冠”采用巨型钢构，是施工和安装的第一难。由于构件数量多、吨位重，对施工过程中的结构稳定、操作安全提出了超严的要求。此外，悬挑下方的地区馆同步施工，无法提供支撑空间，更加大了施工难度。

对此，建设者们积极开展科技攻关，利用先进施工工艺，只用了100天，就圆满完成按照常规需要一年时间的钢结构施工任务。

带来挑战的还有世博轴。世博轴的端部及中部设置了6个巨型圆锥状结构体，冠名 “阳光谷”，宛若6只晶莹剔透的水晶杯，与世博轴屋顶如朵朵云彩般绵延起伏的巨大顶棚相得益彰，形成宏大而强烈的视觉冲击。 6个“阳光谷”首次采用了单层网壳钢结构，高40米悬挑式单层钢网架结构，分别由一万多个不同节点组合成无数个三角形网格单元，主体结构从下至上由竖向逐步转化为环向，异形曲面钢结构呈空间不规则变化，没有规律可循，拼装、安装及测量校正难度极大。

为此，管理团队围绕技术难点，组织了专业科研队伍进行技术攻关和多项子课题的研究，制定了全面严密的专项建设计划和施工方案，2008年9月开始安装，2009年5月份全部安装完毕，历时8个月，破解一道道难题，闯过一道道难关，创造了上海速度。

地下蜿蜒打通城市经脉

随着轨道交通2号线东延伸、7号线、8号线二期、9号线二期、10号线、13号线世博段等项目的建成通车，今年上海轨道交通已形成12条线路、420公里、281座车站的格局，网络规模和效应全面升级。

曾有人说，在上海造地铁，就像“在豆腐上打洞”。然而，偏有人不信邪，今年82岁高龄的上海“地铁之父”刘建航当年就率领团队，打破了这个说法。如今，他的继承者借助世博机遇，更是以6条地铁线路的新建或延长，打通了这座城市的“任督二脉”。

 “上海土地资源稀缺，大容量、高效率、集约化、低污染的城市轨道交通网络，优势明显。同时，如何引导城市布局按规划方向扩展，引导城市人口合理分布，支持重点区域建设，轨道交通的衔接作用显著。 ”上海申通地铁集团有限公司董事长应名洪认为，“世博期间，轨道交通将每天直接承担近一半的世博客流，建设地铁网络势在必行。 ”

轨交13号线“世博味道”最浓，这条轨道交通专线，从黄浦江底穿越，直接进出世博浦东、浦西园区。建工集团地铁13号线世博专用线项目部副总经理戴伟民介绍，13号线世博专线工程于2007年初启动，要求在世博会开幕式前调试完成，具备完全运营能力，这在上海轨道交通建设领域是史无前例的，“尽管只有5个车站、4个地下隧道区间，但其建设难度绝对不亚于整条13号线的建设。 ”

通过轨道交通、公交枢纽、公交专用道等设施的建设，本市轨道交通里程进一步增加，地面公交线网覆盖率进一步提高，为实施“公交优先”战略提供了基础性保障。

为上海“第一景”动手术

2010年3月28日，阔别人们视野近3年时间的外滩，正式以新面貌亮相。

十年上海看浦东，百年上海看外滩。与改革开放以来日新月异的浦东遥相呼应，有着百年深厚历史底蕴的外滩，已经成为这座城市不可或缺的元素，无论是时间还是空间都无法让她隐身上海的政治、经济和文化生活，哪怕是暂时的封存。然而，2007年，为了世博，为了上海城市形态的空间优化，一封就是三年。

外滩地面路宽37米，自苏州河到延安东路一段虽然辟有双向11条车道，却因承载着来自高架道路驶入的50％以上交通流量，其饱和度达到了0.8～1，基本处于满负荷状态；延安东路至复兴东路一段的交通情况略好，但饱和度也在0.6～0.8左右。外滩的现状是：车况差别大且次生污染严重。

上海外滩综合改造工程开始了，作为上海迎接2010年世博会而进行城市建设的重要举措，其功能除了分流外滩过境交通，缓解地面交通压力之外，更为滨水区综合改造工程提供美化城市、体现绿色世博理念的人文活动空间。

上海社科院城市与区域研究中心秘书长屠启宇认为，此轮外滩改造“意在大局”。 “如果说，上海的CBD原来是同心圆式发展，那么这一轮外滩改造将使这个同心圆变成了纺锤形，将在空间上大大改造上海的城市形态。 ”

然而，要改造这样一个百年上海的符号并非易事。如何让人群、车流与建筑和谐共融，是还原经典外滩、注入现代文明的重要内容。

设计中的外滩地下通道由三部分组成：外滩通道工程、人民路隧道工程和新建路隧道工程，该工程堪称比“心脏搭桥”手术还难。

上海建工集团外滩综合改造工程施工指挥部的常务副总指挥于松解释说，工程区域地处外滩核心，要穿越历史建筑风貌区，需要慎之又慎；其次，经过历史上多次改建后，外滩地下情况非常复杂，障碍物密布，为了缩短工期、节约成本，又必须多项工程齐头并进，大大增加了施工难度。

不过，建设者们从不缺乏创新的施工技术和攻坚克难的干劲，有难点就必然有新技术、新装备的研发和运用。在延安东路越江隧道上方施工时，一种高层次超复杂的技术就酣畅淋漓地展示在了人们的面前，并最终完美地完成了任务。

如今，一个“脱胎换骨”的外滩呈现在世人面前——老景观、新功能，她的出现为上海打造“四个中心”的蓝图落下浓墨重彩的一笔。经过综合改造后的外滩，将上海金融服务核心区和航运服务核心区的交通布局和功能规划进行有机改造，为上海建设金融、航运中心打造平台。现代化的上海不仅在浦东，也在新外滩。