新华社上海１１月２６日电（记者陆文军）从上海市公路管理部门获悉，已开通近一年的上海高速公路电子不停车收费（ＥＴＣ）系统即将扩容，该系统二期、三期工程建设即将启动，在实现上海高速公路网ＥＴＣ全覆盖的基础上，还将加速联通沪、苏、浙、赣、皖等四省一市高速公路网，全面提升区域公路交通通行效率，缓解拥堵。
据悉，到本月底，江苏、安徽和上海二省一市将实现ＥＴＣ联网。目前上海和浙江方面也正在进行联网测试，今年年内，江苏、浙江、安徽、江西、上海等四省一市高速公路网有望实现ＥＴＣ的互联互通。不久的将来，机动车驾驶员可以一卡通行上海、江苏、浙江、安徽、江西等区域高速公路网，真正体现ＥＴＣ的便捷效应。
高速公路网络，堪称区域经济发展动脉。随着区域经济一体化进程加速，近年来区域内高速路网交通流量也不断增大。高速公路拥堵，堵就堵在收费口。华东地区交通部门试图通过信息化手段，缓解区域内高速公路道口拥堵局面，为区域经济发展提速。
ＥＴＣ技术是解决高速公路收费口拥堵、节约高速公路用地资源以及节能减排的有效手段，与人工半自动收费方式（ＭＴＣ）相比，电子不停车收费技术可以使道口的通行能力提升３至５倍，极大地提高高速公路的通行能力与服务水平。
２００８年１２月３１日，经过各地协作，上海ＥＴＣ系统一期工程与江苏同步开通试运行。通过近一年的运行、磨合，目前上海高速公路ＥＴＣ车道总数达到８７条，其中专用车道扩容至３９条，已安装ＥＴＣ的车辆为２．４万多辆，全路网日平均ＥＴＣ交易量已达到１．５万辆，占整个路网通行量的近３％，每辆ＥＴＣ车辆通过收费口的时间仅为３至５秒，极大地提高了道口通行速度。
尽管ＥＴＣ系统已经显示出高效的优势，但仍然未达到预想的推广效果。上海市公路管理处处长严炯浩介绍，为更好地推进ＥＴＣ系统的建设及用户群发展，使ＥＴＣ车辆畅行无“堵”，上海将大力推进ＥＴＣ专用车道的建设，预计今年年内ＥＴＣ车道总数将达到１０９条（其中专用车道６０条），同时推出优惠措施，积极发展用户。
同时，上海周边省市也在积极建设ＥＴＣ设施，以期早日互通，创建“无堵”高速公路网。到今年年底，江苏省ＥＴＣ车道的总数将达到８１条，覆盖全部省辖市以及苏南部分县级市，苏通大桥等过江通道的主线收费站也将开通ＥＴＣ车道。
目前，长三角城市正在以上海为中心，打造“３小时交通圈”。随着沪宁、沪杭两大高速主干道拓宽以及上海与浙江、江苏的新高速通道陆续开建，苏、浙、沪三地高速公路网将进一步拓展。
区域经济研究专家、上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜说：“ＥＴＣ在国外已经非常成熟，对人口密集、交通流量大的都市经济圈有很明显的作用。目前长三角地区加上安徽、江西推进高速公路ＥＴＣ系统互联互通，范围进一步扩大，交通作为经济发展的先导，无疑将大大提升整个区域的经济发展。”
郁鸿胜分析，高速公路ＥＴＣ跨省市互联，最大的作用是带来了更为便利的区域通行条件，大大减少了滞纳时间，而这些时间积少成多带来的巨大效率，将直接为区域经济圈带来经济效益，意义深远。而且高速公路ＥＴＣ互联也是区域通过电子化、信息化进行互联互通的开始，未来还可以通过大量拓展应用来加速区域经济一体化的进程。
据介绍，自上世纪８０年代末起，发达国家便开始采用ＥＴＣ技术，而且都经历了逐渐普及的过程。例如在日本，ＥＴＣ推广的第一年，电子标签（ＯＢＵ）价格较贵，用户数量不到５万。在日本政府的大力宣传推广下，到了第二年，用户量达到了１２％，第四年上升到２５％，第七年突破了７０％。截止到今年３月，日本ＥＴＣ用户达到了２３００万，收费站７６．７％的通行量都是由ＥＴＣ完成的，大大提高了公路交通的运行效率。
来源：新华社
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