据交通运输部水运司快报数据显示，2008年12月，中国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长2.8%，其中外贸货物吞吐量继续下降，内贸则增长8.7%，相对仍优于外贸货物。
业内人士普遍认为，内贸对总体货物增长起到重要作用，有望成为今年吞吐增长的动力。事实上，2001年至2008年内贸集装箱量从221万国际标准箱增长到3000多万国际标准箱，增长了14倍，所占比例从8%提高到24%以上。
面对货源萎缩的预期，各大港口纷纷加入货源抢夺战中，以确保集装箱吞吐量保持增长。
“我们成立了内贸箱拓展小组，深入市场寻找适箱货源，推进浙江沿海、南北主干、长江两岸的内贸中转网络建设，使内贸集装箱成为集装箱发展的重要增长点。”宁波港集团有限公司党委工作部有关人士表示，随着金融危机蔓延到实体经济，货源减少已经十分明显，寻找货源是宁波港2009年工作的重点工作。
据悉，2009年度宁波港将加大揽货力度，以保证在2009年实现1190万标准集装箱的目标，而去年的数字为1084万标准箱。其措施还包括，扩展南北货源供给网络，吸引更多的货物到宁波港中转；尽快开通海铁联运专列，拓展江西、湖南等省腹地，推进金华、义乌及江西上饶等地的“无水港”建设，加大与温州港、台州港及嘉兴港等港口的战略联盟与合作，以及大客户战略等。
厦门港也表示，将大力开拓内陆腹地，继续推进海铁联运，在“厦门-南昌”、“厦门-赣州”海铁联运定期班列基础上，建设内陆地区“无水港”，实现港口前移，并支持现有外贸集装箱码头兼营内贸集装箱作业，拉动厦门港内贸集装箱吞吐量增长和内贸集装箱中转业务发展。
上海社科院副院长黄仁伟认为，中国港口吞吐量持续攀升，以上海港为例，集装箱吞吐量已经位列世界第一，但是仅仅赚取吊装费，相应的配套服务应该着力推进。
“应从硬件建设转为以软件建设为主，通过海事服务创造比传统港口业更大的收益。”黄仁伟说。伦敦港虽然集装箱年吞吐量世界排名前100位之外，但却是公认的国际航运中心，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心。
来源：人民网-市场报2009年3月9日
