到２０１０年，上海到南京将２４小时公交化运营，南京到上海将不再需要长途，而是乘坐“市内”公交
南京与上海是同一个城市？做梦？不，它正成为现实。
“一小时交通圈”
据了解，沪宁城际铁路全长
据江苏省铁路办规划计划处处长俞强介绍，沪宁城际31个站点的规划仍旧保留，但是建设的步骤有了变化，31个站点将不会一次性建设到位，首批与主线一起建成的站点只有21个，分别为南京、仙西、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。另外预留10个站点位置，分别为栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西。
据悉，未来的沪宁城际线上，既有一站即达的直通车，也有小站也停的“慢车”。俞强表示，预留的10个站点，何时建、如何建，将视具体客流需要而定。
俞强表示，从现在的规划来看，南京、镇江、常州、无锡、苏州５个大站都会采取“老站新用”的办法。沪宁城际沿线站点设置较多，车站会尽量靠近城镇人口密集区。老站新用既可以节约建设成本，也方便乘客在沪宁线不同班次和车次之间进行换乘。
成沪宁线“铁的”
预计，初建成的沪宁城际平均每
以往，从上海到南京“出差”，动车组最快也需两个多小时，而沪宁城际打造的“一小时交通圈”，最高3分钟一班的发车频率将大大缓解目前沪宁铁路线的客运压力。今后，在铁路沿线城市间居住、工作，交通将更加便捷、迅速。
小周是上海一家媒体的记者，现在在上海租房住，每天上班需要坐1个多小时的公交才能到报社。家在苏州的小周听说城际铁路快要开工建设了，兴奋不已，他告诉记者：“等城际铁路开通运行后，我每天下班就可以打个“铁的”回家，家里有父母照顾，没那么辛苦了。”
长三角“一体化”再提速
2005年，国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。长三角地区城市轨道交通的发展目标是：建设以上海为中心，沪宁沪杭(甬)为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内的主要城市。
“沪宁城际铁路的建成将会加速‘区域经济一体化’，为长三角地区经济发展和社会进步提供强大助推力。”上海社会科学院城市化发展研究中心主任、国家发展和改革委员会长三角区域规划综合组成员郁鸿胜表示，长三角周边的城市群，60%以上的人从事的是高新技术产业，平均每
他还表示，工作地与居住地在区域内分离将成为人力资源流动的新趋势，更重要的是，它可以放大上海、南京等大都市对周边城市制造业的辐射，从而带动沿线城市餐饮、旅游甚至房地产行业的发展。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，“各个城市要结合自身的特点，以错位发展来加大区域经济的潜力。”
“未来，长三角城际快速轨道的建设将改变所有‘长三角人’生活的方方面面。”上海市社会科学院经济研究所区域经济研究室主任陈维表示，综合交通运输的合理配套是都市圈发展的重要基础条件，而轨道交通更是占据主导地位。
有关数据显示，到2010年，长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次。到2020年，这一数字将增长到55亿人次。而现有的公路、铁路运输已趋于饱和，长三角区域的城际交通不仅总量不足，而且结构也不够合理，特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%，所以沪宁、沪杭城际铁路的建设将分流大部分客运量，极大地缓解长三角的交通运输压力。
来源：人民网－《国际金融报》
